От DBScar до SmartLink: как Launch придумала удалённую диагностику

От DBScar до SmartLink: как Launch придумала удалённую диагностику

1 декабря 2012 года Launch выпустила DBScar — адаптер весом 26 граммов, который умел полносистемную диагностику 222 марок и писал «чёрный ящик» при ДТП. Эта история началась четырьмя годами раньше с маленькой коробочки в комплекте карманного сканера, а закончилась удалённой диагностикой, которой автосервисы пользуются сегодня. Рассказываем по внутренним документам Launch, которых нет в интернете. Три эпохи: DBScar · golo · SmartLink.

2008: Launch отрезает провод

Всю первую декаду 2000-х диагностика была делом проводным: кабель от разъёма OBD к прибору, от прибора — глаза мастера. Кабель цеплялся за руль, путался под ногами и приковывал диагноста к одной точке возле машины. Первый шаг к свободе Launch сделала на выставке Automechanika 2008, представив карманный сканер X-431 Diagun из двух половинок: основной блок — наладонник с 4,3-дюймовым сенсорным экраном — отправлялся в карман спецовки, а Diagun-адаптер, первый беспроводной диагностический коннектор компании, оставался в разъёме автомобиля и общался со сканером по Bluetooth с 20–50 метров.

По возможностям малыш почти не уступал большому X-431: все электронные системы, включая Mercedes и BMW, потоки данных с графиками, тесты исполнительных механизмов, сброс сервисных интервалов. А ещё Diagun умел трюк, которым не могли похвастаться приборы подороже, — диагностику двух автомобилей одновременно: один по кабелю, второй по Bluetooth, со сравнением двух потоков данных на одном экране. Классика поиска «плавающей» неисправности: рядом с проблемной машиной ставится заведомо исправная той же модели — и разница в показаниях видна сразу.

Свой кремний и полигон DIY

Беспроводной адаптер так полюбился пользователям, что останавливаться в Launch не стали — и сделали по-инженерному смелый шаг: заказали микросхему под собственное техническое задание. Точнее, две — в основе будущих устройств лежала двухчиповая архитектура, цифровой чип плюс аналоговый, на собственных правах интеллектуальной собственности. Свой кремний означал независимость от чужих OBD-чипсетов и полный контроль над протоколами.

Новый чип развязал руки — и компания выпустила россыпь недорогих DIY-гаджетов, обкатывая на них беспроводную связь со смартфоном: iCard для Android (по Bluetooth), MD4MyCar для iPhone (по WiFi — Apple в те годы не давала сторонним устройствам свободный доступ к Bluetooth) и встраиваемый Creader-модуль для производителей GPS-оборудования. Все они умели лишь базовый OBD2 — но роль полигона выполнили честно.

1 декабря 2012 года

Дата из внутренней презентации Launch: DBScar 1 — 01.12.2012. Крошечный адаптер 48×24×32 мм и весом около 26 граммов умел то, чего не умел ни один «свисток» на рынке: полносистемную диагностику, унаследованную от большого X-431. Не только двигатель по OBD2, как ELM327-клоны, а все блоки — ABS, подушки, коробка, иммобилайзер, климат: 222 марки, около 2500 моделей. Данные опрашивались каждые 0,5 секунды — «уникальная технология мирового уровня», как гордо писала Launch в презентации. И всё это за 55–85 долларов — против 99–199 за примитивные OBD-адаптеры конкурентов.

Само имя — тоже манифест: DBS расшифровывается как Diagnosis-Based Services, «сервисы на основе диагностики». В презентации продукт описан как «diagnosis-based-service telematics product», а по Bluetooth адаптер представлялся именем «DBS XXXXXXX». Launch с самого начала называла свой продукт не адаптером, а сервисом.

Деталь для коллекционеров: первый DBScar был белым, с красной каучуковой вставкой и иероглифом 车 («автомобиль») — логотипом облачного сервиса Car Cloud. Привычный красно-чёрный облик появился чуть позже.

Больше, чем адаптер

Самое интересное — не железо, а то, что Launch построила вокруг. Уже в 2012 году приложение умело:

• «чёрный ящик»: при ДТП адаптер сохранял данные всех систем и трек за 20 секунд до и после удара — готовая основа для разбора виновности;
• анализ манеры вождения и расхода топлива — со временем и местом каждого резкого манёвра;
• облачный мониторинг 24/7 с напоминаниями о ТО;
• и даже встроенный мессенджер для автовладельцев — за годы до моды на «соцсети вокруг машины».

Launch называла DBScar «первым в мире терминалом интернета автомобилей» и вела переговоры почти с сотней компаний — страховыми, операторами связи, автозаводами. Система удалённой диагностики для автопроизводителей к весне 2013-го уже работала в 270 дилерских центрах FAW.

Имя становится линейкой. И русская глава

К 2013 году DBScar перестал быть одним гаджетом: внутренний бриф Launch за апрель 2013-го фиксирует, что DBScar-коннектор стал штатным адаптером планшетов X-431 PAD и Diagun III. На той же платформе вышли народные хиты X-431 iDiag (Auto Diag) и EasyDiag — вся семья в документах так и называлась: «линейка DBScar».

Добрался DBScar и до России — в нашем архиве сохранились документы той поры: концепция продвижения с промоутерами в магазинах автозапчастей и листовками под лобовое стекло, и даже проект русского портала вокруг DBScar — с историей неисправностей автомобиля в личном кабинете и подбором запчастей по выявленным ошибкам. Российский Car Cloud, задуманный за годы до того, как подобные сервисы стали привычными.

2013: DBScar становится golo

DBScar прожил самостоятельной жизнью меньше двух лет — но не умер, а стал первым кирпичиком самой амбициозной затеи Launch. В конце 2013 года (белая книга платформы датирована 30.12.2013) компания представила golo — уже не устройство, а экосистему. В центре — собственный мессенджер golo IM, по сути «WeChat для автомобилистов»: чаты, группы, «круги» по интересам, официальные аккаунты автосервисов. Козырем стала удалённая диагностика — владелец сидит в машине, механик со сканером X-431 PRO у себя на СТО читает коды всех систем через облако и стирает мелкие ошибки. Кстати, когда golo добрался до России, мы писали о нём по горячим следам — в заметке 2015 года «Мал, да удал!»: перечитайте её после этой статьи, зная всю кухню, — вдвойне интересно.

А теперь жемчужина из архива: на слайде тренинг-презентации golo в роли устройства golo1 — фотография... DBScar. Тот же корпус, та же надпись, тот же иероглиф 车. Первый golo был ребрендингом DBScar — преемственность буквальная, вплоть до корпуса.

Дальше линейка разветвилась:

golo3 превращал машину в интернет-хаб: WiFi на 8 устройств, до 21,6 Мбит/с — дети с планшетами на заднем сиденье сказали спасибо. Венчал линейку golo4 с GPS и акселерометром — и примечательной строчкой на промо-слайде: «собственный диагностический чип — 22 года концентрации на одной теме».

Функции golo читаются как спецификация современного телематического сервиса, написанная на десятилетие раньше срока: гео-забор, охранный режим (дверь или свет не выключены — через 2 минуты уведомление), скоринг манеры вождения по G-датчику с точными порогами, автоотчёт о каждой поездке через 90 секунд после глушения. Для страховых — готовое UBI «плати как ездишь», для автопарков — флит-платформа с картой и расходом топлива по каждому водителю.

Впрочем, будем честны: сегодня golo мёртв. Серверы платформы давно отключены, приложение исчезло из магазинов, и адаптеры golo превратились в сувениры эпохи — оживить их не получится. Но идея пережила платформу — и вот как.

Наши дни: SmartLink — удалённая диагностика становится профессией

Классическому адаптеру со временем перестало хватать сил: пришли CAN FD и Do-IP с их скоростями, а главное — онлайн-программирование ЭБУ, где обрыв Bluetooth-связи на середине прошивки может стоить блока управления. Ответ Launch — SmartLink C: VCI-модуль нового поколения с сенсорным экраном, разъёмом OBD-16 и — впервые в линейке — проводным сетевым портом: для удалённых операций модуль подключается к роутеру сервиса кабелем. У модуля три профессии: обычный VCI для планшета X-431, адаптер J2534 PassThru для заводского ПО автопроизводителей и модуль удалённой диагностики.

Удалённая схема устроена как биржа с двумя ролями — формулировки из руководства Launch: SmartLink C (client) — «я хотел бы получить удалённую помощь», и SmartLink B (business) — «я — механик, работающий удалённо». Между ними — облачная платформа Launch (smartlink.x431.com): заказчик публикует заявку с VIN и описанием проблемы, удалённый специалист принимает заказ и работает с автомобилем так, будто стоит рядом, — вплоть до программирования блоков. На экране SmartLink C горит «светофор» качества связи: зелёный — можно прошивать. А специалисту со стороны B даже не обязателен сканер Launch — принимать заказы можно прямо в браузере.

Узнаёте? Это схема golo десятилетней давности — владелец, механик и облако между ними. Только повзрослевшая: вместо «стереть ошибку соседу» — программирование ЭБУ между профессиональными сервисами. Расшифровка имени DBScar — Diagnosis-Based Services — исполнилась буквально: диагностика стала услугой, которую можно заказать как такси.

Ветка началась со SmartBox 3.0-J2534 в комплекте X-431 PAD V. Имя SmartBox — само по себе привет из классики: так назывался диагностический блок ещё в самом первом X-431, затем его встраивали в X-431 Master и X-431 IV — отсюда и нумерация 3.0 (а имени SmartLink тогда ещё не было). Продолжилась ветка модулями SmartLink C: v1.0 встал в X-431 PAD V, X-431 PRO5 и X-431 PAD VII, v2.0 — в X-431 PAD V IMMO и X-431 PRO3 v5.0 Link, v3.0 — в X-431 PAD IX; отдельно выросла грузовая версия SmartLink C HD. Так SmartLink пришёл и в PRO-ветку — на смену классическому DBScar в старших комплектациях.

Кольцо замкнулось

Посмотрите на этот путь целиком. 2008: Diagun-адаптер впервые отрезал провод — 20 метров свободы по Bluetooth. 2012: DBScar уместил полносистемную диагностику в 26 граммов и назвался «сервисами на основе диагностики». 2013: golo пообещал, что механик и владелец встретятся в облаке. SmartLink выполнил все эти обещания разом — и сделал удалённую диагностику не фантастикой из презентации, а строчкой в прайс-листе автосервиса. Имя DBScar тоже никуда не ушло: адаптеры современных X-431 носят его по сей день — уже пятого и седьмого поколений. Какой именно DBScar или SmartLink стоит в вашем приборе, почему одинаково названные адаптеры не взаимозаменяемы и как устроена замена при потере или поломке — подробно разберём в отдельной статье, она выйдет следом.

Материал основан на заводских документах Launch 2008–2020 годов из архива launchrus.ru. Публикуется впервые.

Остальные Статьи